鄭州—武漢的高鐵上，外國乘客點(diǎn)贊“中國速度”。

　　河南因交通而興，因交通而優(yōu)，因交通而強(qiáng)。改革開放以來，河南省委、省政府堅(jiān)持大格局思維、前瞻性謀劃，不斷搶占交通發(fā)展先機(jī)，強(qiáng)力推進(jìn)鐵路、高速公路建設(shè)，構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)支撐能力，在打造貫通南北、連接?xùn)|西的現(xiàn)代立體交通體系和現(xiàn)代物流體系的進(jìn)程中邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。

　　截至去年年底，全省交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到27.47萬公里，其中鐵路營運(yùn)里程達(dá)5466公里、高速鐵路突破1300公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)6523公里、八車道里程突破1000公里，基本形成布局合理、功能完善、銜接順暢的現(xiàn)代綜合交通體系。

　　親歷者說

　　鄭州客運(yùn)段高鐵二隊(duì)高廈五組列車長冀鳴：

　　讓服務(wù)跟上列車的速度

　　“我在鐵路客運(yùn)上工作了18年，從綠皮火車上的乘務(wù)員到如今高鐵上的列車長，可以說見證了咱們國家鐵路的變化發(fā)展。”10月29日，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州客運(yùn)段高鐵二隊(duì)高廈五組列車長冀鳴對(duì)記者說。

　　今年41歲的冀鳴出身“鐵路世家”，爺爺、父親和母親都曾在客運(yùn)段工作，因此他對(duì)鐵路感情深厚。從2000年到2018年，乘務(wù)員眼中的中國鐵路有什么變化？

　　“我最大的感受就是列車速度越來越快，環(huán)境越來越好。”在冀鳴的印象中，綠皮火車速度慢，從鄭州到商丘到烏魯木齊來回需要六天，晚上只能住在火車上的休息間。“綠皮車沒有空調(diào)，冬天燒煤取暖，跟一趟車回來，渾身上下都是煤灰。夏天車廂悶熱，衣服都沒有干過，全是汗?jié)n，渾身都是汗酸味兒。車內(nèi)喝開水也不方便，四個(gè)車廂一個(gè)茶爐，還要用煤燒，燒開一爐開水還不夠一個(gè)車廂的旅客飲用，條件非常艱苦。”冀鳴說，如今工作的高鐵上環(huán)境干凈整潔、舒適。下班之后休息也住進(jìn)了舒服干凈的乘務(wù)員公寓，更人性化。

　　當(dāng)然，變化不僅僅體現(xiàn)在環(huán)境的改善、速度的提升，冀鳴說，他感受到了乘務(wù)員分工的細(xì)化和專業(yè)。在綠皮車時(shí)代，乘務(wù)員既要服務(wù)車廂旅客，還要賣東西、搞衛(wèi)生，工作繁雜而辛苦。而如今的高鐵，乘務(wù)員工作得到細(xì)分，自助服務(wù)更是帶來了極大的便利——乘客們掃碼點(diǎn)餐、網(wǎng)上購票，大大節(jié)省了精力與時(shí)間。說到這里，冀鳴不禁感慨：“原來買票多難呀，尤其過年過節(jié)，大家都搬個(gè)小板凳在票房排隊(duì)，特別辛苦。”

　　不過，相比在綠皮火車上經(jīng)歷的身體的疲憊，盡管如今工作細(xì)分、各司其職，吃飯休息也更為方便，但冀鳴坦言，精神壓力卻比以前更大。隨著硬件設(shè)施等各個(gè)方面的發(fā)展和改善，對(duì)服務(wù)的要求也相應(yīng)地較原來更高。冀鳴形容如今巡視車廂，需要“眼觀六路，耳聽八方”，并且及時(shí)與乘客進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，在他看來，這方面著實(shí)存在著不小的挑戰(zhàn)。

　　“如今，越來越多的人出行愿意選擇快速便捷、整潔干凈的高鐵動(dòng)車。從綠皮火車到高鐵，我們要做的就是始終讓服務(wù)跟上列車的速度，展示好新時(shí)期高鐵的良好形象，這是一名鐵路人的光榮使命和神圣職責(zé)。”冀鳴說。③5

　　建設(shè)者說

　　中鐵四局鄭萬鐵路河南段項(xiàng)目副指揮長黃進(jìn)：

　　由“十”到“米”變通途

　　晚上站在中鐵四局鄭州南站項(xiàng)目部的院中央，一個(gè)修剪成河南地圖形狀的草坪郁郁蔥蔥，其上用紅藍(lán)兩色彩燈點(diǎn)亮的“鐵軌”勾畫出的“米”字格外耀眼。

　　“紅色線條都是我們參建的部分，米字形高鐵延伸的八個(gè)方向，六個(gè)都有我們的‘手筆’！”10月28日，中鐵四局鄭萬鐵路河南段項(xiàng)目副指揮長黃進(jìn)說，“我現(xiàn)在坐高鐵到安陽站、信陽站、商丘站，都一定要站起來感受列車進(jìn)站的平穩(wěn)性，因?yàn)檫@段軌道就是我們自己鋪設(shè)的呀！”這位高鐵建設(shè)者的話語中充滿自豪。

　　黃進(jìn)是江蘇鎮(zhèn)江人，這位55歲的高鐵老兵，自己都沒想到在中原一待就是十年，從畫“十”字，一直干到寫“米”字，為“米”字高鐵鋪軌近2000公里。

　　2008年10月14日，為杭州灣嘉紹跨江大橋灌完第一根工程試樁后，黃進(jìn)被派來參與京廣高鐵河南段施工?，F(xiàn)在說起來，他仍對(duì)每個(gè)關(guān)鍵的日子記憶猶新：“先是修京廣高鐵，2012年12月26日，京廣高鐵通車運(yùn)營，當(dāng)天下午鄭徐高鐵河南段就開工了；2016年7月15日，鄭徐高鐵在商丘市民權(quán)縣境內(nèi)以420公里的時(shí)速進(jìn)行交會(huì)試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)我就在車上；緊接著就是2016年鄭萬高鐵河南段項(xiàng)目進(jìn)場，2017年12月又中標(biāo)了鄭州南站橋梁和鋪軌工程，就這么一路干了下來。”

　　十年下來，河南已然是黃進(jìn)的第二故鄉(xiāng)。“河南是全國第一個(gè)提出米字形高鐵概念的省份，也是在全國率先把這八個(gè)方向的高鐵項(xiàng)目落到實(shí)地的省份。”黃進(jìn)發(fā)現(xiàn)，“現(xiàn)在的西安、武漢，將來的太原、合肥、濟(jì)南、長沙等，河南高鐵‘朋友圈’全是省會(huì)城市。”

　　值得一提的是，黃進(jìn)的愛人趙業(yè)琴也一直跟隨他工作在河南，她在項(xiàng)目部擔(dān)任生產(chǎn)調(diào)度員，主要負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目工程進(jìn)度的安排、指揮和統(tǒng)計(jì)等。“我們既是高鐵建設(shè)的親歷者，同時(shí)也是受益者。”趙業(yè)琴說，“兒子在南京工作，下班后坐６點(diǎn)多的高鐵來看我們，晚上９點(diǎn)多就到鄭州了。”

　　從中鐵四局尉氏制梁場順著護(hù)坡來到一片平地上，就看到熱火朝天的施工現(xiàn)場。“我們所站的地方將來要建成‘寺后線路所’，用于列車換軌；往北看，正在同時(shí)施工的分別是鄭阜左線、鄭阜下行聯(lián)絡(luò)線、鄭萬正線、鄭阜上行聯(lián)絡(luò)線、鄭阜右線，它們都要接入到鄭州南站。”說起箱梁結(jié)構(gòu)、道岔鋪軌等工程建設(shè)上的事，黃進(jìn)如數(shù)家珍。

　　“我經(jīng)常告訴同行，你是建設(shè)者、是供應(yīng)商、是合作方，同時(shí)，我們都是高鐵旅客。從這個(gè)角度看，也要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，做出讓自己都充滿成就感的精品項(xiàng)目。”黃進(jìn)說，“鄭萬高鐵、鄭州南站項(xiàng)目都是中原老百姓關(guān)心的大工程，老百姓對(duì)于高鐵的期盼，正是咱建設(shè)者最大的動(dòng)力，一定向河南人民交出滿意答卷。”③5

　　研究者說

　　省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長張長星：

　　讓“想走就走”成為現(xiàn)實(shí)

　　“要想富，先修路”。交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐和強(qiáng)力保障，其發(fā)達(dá)程度是一個(gè)地區(qū)強(qiáng)盛與否的重要標(biāo)志。

　　回顧我省的交通發(fā)展，從上世紀(jì)80年代開工建設(shè)鄭州黃河公路大橋，上世紀(jì)90年代打通連霍高速開封至洛陽段，到2006年高速公路通車總里程躍居全國第一，2014年在全國率先實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，以及現(xiàn)在正在逐步建設(shè)成形的米字形高鐵……我省一直在孜孜不倦地打造與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的綜合交通體系。

　　習(xí)近平總書記視察指導(dǎo)河南時(shí)強(qiáng)調(diào)，以強(qiáng)化基礎(chǔ)能力建設(shè)為主導(dǎo)推進(jìn)培育發(fā)展新優(yōu)勢。我省把建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐作為更好服務(wù)全國大局的切入點(diǎn)，持續(xù)打好基礎(chǔ)能力建設(shè)牌，以大樞紐帶動(dòng)大物流、以大物流帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)、以大產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)城市群，推動(dòng)米字形高速鐵路網(wǎng)在全國率先實(shí)質(zhì)性落地，進(jìn)一步強(qiáng)化了河南在全國交通物流體系建設(shè)中的戰(zhàn)略樞紐作用，為改革開放40周年獻(xiàn)上了一份厚禮。

　　隨著以米字形高鐵、高速公路為支撐的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，以鄭州為中心的客貨運(yùn)集疏運(yùn)體系基本可以覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，使生產(chǎn)要素在更大范圍內(nèi)有序高效流動(dòng)成為可能，資源空間上的優(yōu)化配置所產(chǎn)生的活力和效益成為河南轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α＿@也讓城鄉(xiāng)居民的幸福感、獲得感大幅提升，讓“想走就走”成為現(xiàn)實(shí)，百姓真正享受到改革開放的成果。

　　展望未來，要在建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程中實(shí)現(xiàn)中原更加出彩，我省需要深入推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持續(xù)提升公鐵、鐵海、空陸等多式聯(lián)運(yùn)水平和空空中轉(zhuǎn)規(guī)模，大力發(fā)展綠色交通、智慧交通等，著力厚植綜合交通優(yōu)勢，讓率先建成交通強(qiáng)省成為中原更加出彩最亮麗的底色。③5

　　河南交通發(fā)展大事記

　　1994年

　　河南首條高速公路——連霍高速開封至鄭州段建成通車

　　2005年

　　全省18個(gè)省轄市全部實(shí)現(xiàn)高速公路連接，省內(nèi)高速全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)“一卡通”

　　2010年

　　鄭西高鐵正式開通運(yùn)營

　　2012年

　　京廣高鐵正式開通運(yùn)營

　　2015年

　　鄭州至焦作城際鐵路建成通車（鄭州至太原鐵路一部分）

　　鄭萬高速鐵路（鄭州—萬州）河南段開工建設(shè)

　　2016年

　　鄭州至徐州客運(yùn)專線通車運(yùn)營鄭濟(jì)高速鐵路（鄭州—濟(jì)南）鄭州至濮陽段開工建設(shè)

　　河南高速公路通車總里程達(dá)到6448公里，在建828公里，通車?yán)锍?、路網(wǎng)密度均居全國前列

　　文/本報(bào)記者宋敏　圖/本報(bào)資料圖片